站台作业的风险源有（）。

乘客遗留车厢

司机站台作业时未认真确认站台门与车门之间空隙安全

对标不准，错开车门

车门站台门未开启/关闭

停留在坡道上车辆未采取相应防溜措施

正确答案：BCD

解析：

站台作业的风险源有司机站台作业时未认真确认站台门与车门之间空隙安全、站台门、车门开关、不按时刻表发车、司机通过登车平台上下列车或车辆，站台和车底空隙、对标不准，错开车门、车门站台门未开启/关闭、不按时刻表发车，列车早发/晚发。

题目纠错

机车2307班练习题非简答部分

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救援列车清客：到达指定车站清客，播放两次清客广播，关闭客室照明，（----分钟内未能清客完毕，得到行调批准，车站人员派人添乘，可以带客前往救援）。

救援列车确认凭证：与故障司机确认具备动车条件，将救援模式开关打到“（）”位，接故障车司机动车指令后动车。

救援列车再度停：合（），限速5km/h距故障车3米处一度停车，确认具备连挂条件。

救援列车以（）模式运行至落码停车后，汇报行调申请切除ATC/VOBC。

担当电客车救援任务的工程车须双机重联，工程车连挂电客车后运行限速（）。

运营期间应采用电客车进行救援，连挂完成后发车时应与前方列车保持一站一区间间隔；两列车均为空车时推进运行限速（）

救援列车应距被救援列车 20m 外停车，以（）速度接近故障车。

司机在进行故障处置过程中，按要求设置（）。

列车接近停车点距离“三、二、一”车中“二”限速要求运行是多少

进入客室切除除运行端 A 车外所有 B05 。进入尾端司机室查看车辆屏制动界面确认()，若有未切除成功情况，则返回运行端时重新切除。