司机在整备作业过程中如发现电客车有故障，要及时汇报（），（）立即汇报场调，场调通报检调。

列车无线通信中断，若信号屏无线打叉图标消失、信号紧制自动缓解，则缓解车辆紧制，电客车继续以MCS/AMC模式运行；

紧制且速度码为0时，信号屏无紧制方块/小红手显示，信号紧制条件消失，电客车制动缓解，司机缓解车辆紧制，电客车继续以MCS/AMC模式运行。信号紧制无法自动缓解时，凭行调指令以RM模式或切除ATC动车。

经过无线故障区域后，按压BM模式按钮，选择BM强制，电客车升级为CBTC运营模式继续运行。

信号屏 上有无线打叉图标，司机可选择按压 RM 模式按钮，在 信号屏 上选择非强制 BM，电客车到达下一站台后以MCS-BM 或 AMC-BM 模式运营

信号屏 上无无线打叉图标，以 RM 模式动车，若到下一站台停车前能升级模式，则继续运行，否则凭行调指令切除 ATC运行。

两个高速断路器图标异常，查看车辆屏 受电弓状态，若受电弓状态异常，则尝试重新升 弓， 合高断， 继续运营至终点站退出服务， 否则 就近清客退出服务，小于等于 5 站维持到终点站 退出服务

若受电弓正常，牵引逆变器图标异常， 则复位对应牵引逆变器后，合高断，若故障消除， 则继续运营至终点站退出服务， 否则， 就近清客 退出服务， 小于等于 3 站维持到终点站退出服 务。

2个高速断路器故障，AMC 无法动车需手动驾驶，牵引级位需要大于 80％，就近清客退出服务。

1 个高速断路器故障，以 MCS模式离站后转 AMC 模式行车，继续运营。

3 个牵引逆变器故障，AMC 无法动车需手动驾驶，牵引级位需要大于 60％，就近清客退出服务。