每辆车每侧设置 （）套双开式电动塞拉门，司机室两侧设有司机室侧门，后端 设有通往客室的通道门。

扣停的列车要求“谁扣谁放”，只有在 ATP故障时，对中央扣停的列车， 经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。

手信号显示显示时应严肃认真，做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆。

辅助逆变箱采用强迫风冷的形式。

每列车（按6辆编组）共设2组蓄电池，每组蓄电池的容量为160Ah，电池组安装在蓄电池箱内小车中；电池单元间采用铜排连接，并设有蓄电池智能检测设备。

列车在运行启动前，蓄电池给列车激活升弓电路、司机室与客室照明电路等提供110V直流电源，保证列车激活升弓并投入工作。

辅助供电系统是一个独立的系统，只要SIV检测到高压供电，它就开始工作，向外提供三相380/220VRMS/50Hz电源及DC110V电源，它受牵引/制动指令的控制。

当司机钥匙没有插入司控器的钥匙孔，或者司机钥匙没有旋转至“激活”位时，TCMS 将处于一种“待机”状态。

列车网络控制系统中，空压机的启动优先级低于空调压缩机的启动优先级。

为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS对空调机组压缩机进行错时启动控制。

风源模块包括空气压缩机、一个双塔式干燥器以及风缸模块等组成。