接触网额定电压为 （）V，波动范围为：DC1000V～1800V。

因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车反方向运行。

电客车在区间发生车门故障紧制时，由司机通过疏散平台或车厢内前往故障门处进行处理。

行调确认引导信号开放后，向司机发布越过引导信号的命令。

列车以RM 模式或非限制人工驾驶模式驾驶以及在点式ATP 模式下采用自动驾驶模式或 ATP 监督下的人工驾驶模式驾驶时，按信号机正常状态处理；

扣停的列车要求“谁扣谁放”，只有在 ATP故障时，对中央扣停的列车， 经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。

手信号显示显示时应严肃认真，做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆。

辅助逆变箱采用强迫风冷的形式。

每列车（按6辆编组）共设2组蓄电池，每组蓄电池的容量为160Ah，电池组安装在蓄电池箱内小车中；电池单元间采用铜排连接，并设有蓄电池智能检测设备。

列车在运行启动前，蓄电池给列车激活升弓电路、司机室与客室照明电路等提供110V直流电源，保证列车激活升弓并投入工作。

辅助供电系统是一个独立的系统，只要SIV检测到高压供电，它就开始工作，向外提供三相380/220VRMS/50Hz电源及DC110V电源，它受牵引/制动指令的控制。