154.摘车临修的故障范围如下:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限;踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗超限;轮缘厚度、轮辋厚度( );辐板孔裂纹超限等需更换轮轴的故障。

146.动态检查作业应按照“到达优先、先开优先”的原则安排检查顺序。

145.动态检查作业发现“通过作业 TFDS 动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障,无列检作业场的,由车站安排将该故障铁路货车从列车中加挂,车辆段调度员通知列检作业场确认、处理。

144.车轮踏面损伤预警根据车轮轮辋损伤程度由重到轻顺序分为一级、二级、三级。

143.超偏载预警根据超载吨数、超限高度、偏重吨数由重到轻顺序分为一级、二级。

142.TWDS 动态检车员对采取人机分工检查或人工检查方式进行列检作业的到达、中转列车,须查看每辆车 TWDS 预警信息,将预警信息报文内容通知列检值班员,由列检值班员通知检车员进行处理。

141.TPDS预警信息由车轮踏面损伤预警、联网预警和超偏载预警组成。

140.TPDS、TWDS 探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置,布点平均距离为 500km。

139.THDS预报标准按不同程度的热轴故障,由高到低分为微热、强热、激热三个等级。

138.THDS探测站沿铁路线路平均距离 40km 设置,特殊情况不超过 35km。

137.THDS按照“微热跟踪、强热前方车站停车、激热立即甩车”的原则预报处置。