客车定期对（ ）系统运用情况、客车检修率、使用效率情况及KMIS数据维护情况进行分析。

由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由（ ）负责查找故障原因。

车辆漏风由列检工长负责组织列检人员、（ ）进行分段检查，机车乘务员配合。

机车乘务员、列检人员（车辆乘务员）判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告（ ），并视情况更换机车或甩车处理。

当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行（ ）试验，机车制动机实施最大有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生紧急制动。

有车站人员参加的简略试验，车站发车人员通知司机，司机置常用制动位减压100 kPa并保压1min，车站发车人员确认最后一辆车发生制动作用后，通知司机缓解，并确认最后一辆车发生（ ）作用，通知司机试验完毕。

使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴( )，牢靠固定；使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机。

车辆乘务员（随车机械师）使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，应立即报告（ ）。

客运乘务员使用紧急制动阀（紧急制动装置）后，应立即报告（ ）（随车机械师）转报司机。

紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应在乘务日志上记载使用原因，如有车辆损坏时，须将损坏及处理情况预报（ ）重点检查。

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，车辆乘务员（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，列车经（ ）后按规定开车。