9、()是公司施工管理二级管控部门，负责本部门施工管理体系的建立，负责本部门具体施工管理业务的计划、组织、执行、协调、评估与考核。

5、电话闭塞法组织行车，必须严格贯彻()的原则。

4、驾驶司机、监控司机和车厂调度对照占线板核对()，共同确认运行路径、作业内 容与行车注意事项。

3、():发起人与确认人共同确认相关操作正确完成后，完成双确认流程。

2、():发起人在得到确认人的签名确认或许可后，在确认人的监督下，执行相关操作。

1、():确认人接到发起人的确认请求后，首先明确确认目的，目的明确后检查需确认项目相关条件是否满足。确认满足后，在相关表格签名，或同意发起人进行相关操作。

18、双司机共同进行手指口呼作业，驾驶司机先进行，监控司机后进行。

17、双确认时，严禁一边操作一边干与当前操作无关的事情。当发现异常情况时，必须立即停止操作，再次操作时必须确认条件满足重新开始。执行人的操作步骤及相关台账必须在确认人可监控范围内。各行车岗位相互协作、相互监督，确保工作的准确性和安全性，提高整体工作效率和应急处理能力。

16、A1类施工作业结束，计轴出现紫/粉光带无法恢复的，操作计轴预复位不成功的:行调与车站确认线路空闲，立即通知维调并发布抢修令，要求专业人员前往遗留紫/粉光带联锁站进行处理，并做好计轴故障情况下的应急处置预想，其中计轴粉光带不影响CTC列车运行，计轴紫光带影响CTC列车运行，如发布越红灯命令时，严格执行“一灯一令”。

15、施工作业中计轴出现紫/粉光带，行调应及时与请点站核实是否为施工导致，若为施工导致，销点前确认设备恢复正常，行调向销点站做好提醒。

14、行调组织工程车/调试列车回段/场前，必须确认工程车/调试列车回段/场进路排列正确，沿途道岔位置正确并单锁，确认始端信号机开放绿灯，司机凭地面信号显示和调度命令行车。