两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（ ）m以上方可停车。

车站转为非常站控时，车务应急值守人员与列车调度员核对（ ）及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。

引导接车时，列车以不超过( ）km/h（动车组列车为不超过( ) km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为（ ）等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

动车组列车在车站办理客运业务时，须（ ）。

相对方向不能同时接车时，应先接（ ）。

人工办理进路下达准备接发车进路命令时，必须 （ ），讲清车次和（ ）（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要（ ），核对无误。

办理电话闭塞时，（ ）应发出电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外），并做好记录。

遇（ ）情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

行车基本闭塞法采用（ ）。

运行揭示调度命令应包括时间、地点、（ ）等内容，机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入IC卡。