铁路局集团公司调度接到铁路交通事故、行车设备故障等安全信息后，应按规定填写《铁路交通事故(设备故障)概况表》(安监报1)及时报国铁集团调度。

非常站控模式是遇行车设备故障、施工、（）需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和（）办理的模式。

CTC应具备分散自律控制和（）两种模式。

CTC由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设（），区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。

双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（）闭塞的功能。

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或（）联锁。

计算机联锁设备具备与（）中心、信号集中监测系统、调度集中系统或列车调度指挥系统的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线[[闭塞]]中心(RBC)等设备的接口功能。

车站、线路所、动车段(所)应采用（）联锁设备。

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

进站信号机及防护分歧道岔的通过信号机外方，无同方向的通过信号机时，应设置（）。