当列车失去高压供电时，蓄电池可以给M1车牵引系统提供动力，使列车以最大5km/h的速度牵引（ ）。

推进运行时，原则上安排胜任人员在电客列车前端驾驶室引导，负责对线路及信号进行持续瞭望，有异常时立即通知司机。

原则上允许同一列车在连续两个车站办理通过作业。

原则上允许连续两列载客列车在同一车站办理通过作业。

首末班车，高峰时段列车，原则上不办理车站通过作业。 （特殊情况除外）

列车从存车区域进入正线或列车关闭OBCU前没有定位：司机启动列车后， 以RM模式越过2个连续应答器，且收到速度码，可升级为CTC-SM模式。

停在存车区域的列车，动车时信号设备应处于开启状态，禁止关闭信号设备动车。

正常情况下，4号线所有列车折返均采用单司机折返。

列车进站停稳后，对标误差不超过±0.5 m。

车站站台门弃用时列车采用SM模式限速30 km/h进出站。

4号线信号系统的列车运行等级，从一个较低的控制级别到较高控制级别依次为：IXLC -> ITC -> CTC。