严格执行动车组关门联控，检票口-站台“清尾”联 控和普速客车发车条件（）确认等基本制度。

运行中机车信号的显示含义与列车接近的地面信号机显示不匹配（包括机车信号升级、降级显示，有码区段显示白灯等情况），连续运行通过2个地面信号机后，机车信号显示未恢复正常，判定为机车信号故障；若机车信号出现多灯、灭灯时，直接判定为机车信号故障。

遇( )、( )发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，

运行途中，遇( )、( )/( )发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方停车站停车报告.

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告.

单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，并发给司机出站调车通知书，方可出站调车。

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

越出站界调车时，( )区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；

越出站界调车时，双线区间( )，不需要区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理，引导接车并侧线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过45 km/h速度进站。