大力弘扬“（）”处置思想，对及时栏停，防止事态扩大的，实施重奖、快奖。

路内职工，巡看守人员，线路巡防人员发现工务系统“十必拦"现象，要严格执行“没有错拦，只有错放"原则，立即按照“一按，二打，三防，四报"流程进行应急处置，第一时间使用()先行呼停列车，并及时通知列车调度员(车站值班员)，

路内职工、巡看守人员、线路巡防人员发现工务系统"十必拦"现象，要严格执行“（）”原则，立即按照“一按、二打、三防、四报"流程进行应急处置，第一时间使用一键式报警对讲机或G网手机“299”组呼报警功能先行呼停列车，并及时通知列车调度员(车站值班员)。

工务部梳理形成工务系统突发事件“十必拦”条款，要求认真组织学习宣贯，引导职工及社会人民主动参与主动报告，果断、正确处置安全隐患、阻断（）、筑牢（）

工务部梳理形成工务系统突发事件“十必拦”条款，要求认真组织学习宣贯，引导职工及社会人员主动参与、主动报告，() 处置安全隐患、阻断安全风险，筑牢安全屏障。

工务系统“十必拦”条款中以下哪些内容描述是错误的?

工务系统"十必拦”条款中以下哪些条款内容是正确的?

尾部凤压异常是指列车风压与机车风压不一致或列尾装置异常报警，发现机车总风压力下降异常或（）打风不止、（）针急剧摆动时。

尾部风压异常是指列车风压与机车风压（）或列尾装置（），发现机车（）下降异常或压缩机打风不止、列车管压力表针急剧摆动时。

发现弓网异常后应立即降弓断电， () .按规定报告列车调度员(车站值班员)、后续列车及()。检查弓网状态，如损坏的受电弓或接触网及相关部件妨碍邻线时，应立即进行防护，并迅速用列车无线调度通信设备向两端站或列车调度员报告。有车顶绝缘检测装置的机车必须按规定进行检测。

机车异常是指()有异音、异装或听到相撞声。机车原边失压保护动作，并伴有()和()有异音、弧光等异常现象。