距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备（ ），但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（ ）以上。

遇调度命令需跨铁路局（调度台）执行时，发布调度命令的列车调度员须发布给列车( )的调度命令，需要( )各调度指挥区段掌握和执行的调度命令，还应将调度命令抄知相关调度台。

调度命令必须在列车进入（ ）交付；在未确认司机已收到调度命令（得到回执）前，（ ）发接该次列车的出站或进站信号

CTCS-2／CTCS-3级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限速调度命令的存储、撤销、设置、( )的管理功能，具备列控限速设置时机的辅助提示功能。

调度集中分散自律控制模式分为（ ）。

列车通过速度大于（ ）时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm，必要时在距站台边缘1 200 mm处设置安全防护设施，有200 km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施；列车通过最高速度不得超过（ ）。

CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现（ ）等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取（ ）、调车请求及签收回执等信息。

CTC应具备（ ）两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和（ ）办理的模式。

计算机联锁设备具备与（ ）或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与（ ）等设备的接口功能。

区间正线的最大坡度不宜大于（ ），困难条件下经技术经济比较后不应大于30 ‰。动车组走行线的最大坡度不宜大于（ ），困难条件下不应大于35 ‰。当动车组走行线的最大坡度大于（ ）时，宜铺设无砟轨道。

完全监控模式是列车的（ ）模式。列控车载设备根据控车数据自动生成（ ）曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。