铁路重大事故隐患主要包括哪几方面（）

轨道车运行控制设备（GYK）具有补机状态，担当补机时使用。在补机状态下，GYK只记录，不（）。

轨道车车钩具有闭锁、开锁和（) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。

车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。

13号车钩的钩腔内侧设有（），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。

车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（）， 以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。

轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（）状态。

轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（）的推动作用。

轨道车在摘解前要做好（）车的防溜措施。

轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（），不得摘解。

轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（），四提钩”的作业标准。