发生一般事故后，铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。（ )

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为（ ）的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）速度进站。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

（ ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足（ ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（ ）时，应使用夜间信号。

进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以（ ）为定位；

线路所的通过信号机以（ ）为定位，

其他通过信号机以（ ）为定位。

接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以（ ）为定位。