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列车“4112”（四指四呼两确认两查询）中“两确认”即确认（）和确认列车进路（运行方向）。
调车作业执行“一问一答两确认”（简称112）制度时，两确认：对（）和调车径路认真确认。确认调车信号时要做到“眼看到、手指到、嘴呼到、心想到”。确认进路时要做到“盯住道岔、脱轨器、停留车、无网（半网）区、接触网终端标、车档”。
调车作业执行“一问一答两确认”（简称112）制度时，遇呼叫（）次车站不应答时，使用无线电对信号显示、进路开通情况自呼自答，录音后凭开放的信号和开通的进路动车，并填写《车机联控信息反馈单》，做好信息反馈。
连挂前调整制动主管压力与被救援列车一致，以不超（）km/h进行连挂，连挂完毕按规定试拉，救援司机、被救援司机均应检查连挂状态。并进行列车制动试验，保持列车制动通知被救援司机撤除防溜。
在列车始发站，直供电机车发生故障时应()。
监控装置故障判定程序：第一次关机等待30秒内重新开机；若故障仍在，第二次关机等待30至50秒再次开机；若故障仍在，向()汇报和关机。
货物列车在站内停车时，列车尾部应保持距停车股道反向出站或发车进路信号机不少于（）米。
双管改单管的旅客列车运行中因列车管压力下降被迫停车时，司机应及时通知（），车辆乘务员与列车长共同查明列车管压力下降原因。确认因使用客车厕所集便装置（集便器用风）而导致列车管压力下降时，由车辆乘务员通知司机，司机应及时充风，在列车全部缓解后尽快开车。
列车制动机试验中的简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过100Km/h）运行至前方站后进行。
