列车制动机进行简略试验时制动主管达到规定压力后，自阀减压 （）kPa 并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过 20kPa.

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定.

越出站界调车时，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方 可出站调车.

越出站界调车时，双线区间正方向，不需要区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；

运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在营业站停车报告.

运行中机车信号的显示含义与列车接近的地面信号机显示不匹配（包括机车信号升级、降级显示，有码区段显示白灯等情况），连 续运行通过2个地面信号机后，机车信号显示未恢复正常，判定为机车信号故障.

运行中机车信号故障，列车维持进前方站后，机车信号未恢复正常，须报告机车调度员，更换机车.

运行中机车信号故障，列车维持进前方站后，机车信号未恢复正常，须报告列车调度员，更换机车.

在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车.

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞.