在出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）和（ ）情况下禁止跟踪出站调车。

防溜设置好后，司机方可升弓；司机升弓后，方可撤除防溜。

发车进路信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路 非列车占用红光带，遇发车进路信号机未设引导信号或引导信号不能开放，装备LKJ的动车组将列控车载设备隔离按LKJ绿色许可证模式越过该信号机，在次一信号机前停车转回列控车载设备控车。

发车进路信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路 非列车占用红光带，遇发车进路信号机未设引导信号或引导信号不能开放，装备LKJ的动车组将列控车载设备隔离按LKJ绿色许可证模式越过该信号机，出站后转回列控车载设备控车。

对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令。

对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示

对低于45km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段。

对低于45km/h的限速，未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200-215m。在特 殊情况下，工作受电弓间距不满足200-215m时，须校核分相布置与工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。

动车组运行途中遇异响时，列车调度员在得到报告后， 应向邻线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速160km/h注意运行，限速位置按异响地点前后各2km确定。

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由司机负责，司机配合。