半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机的显示及含义是什么？

高速铁路区段高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1000m。

防溜设置好后，司机方可升弓；司机升弓后，方可撤除防溜。

发车进路信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路 非列车占用红光带，遇发车进路信号机未设引导信号或引导信号不能开放，装备LKJ的动车组将列控车载设备隔离按LKJ绿色许可证模式越过该信号机，在次一信号机前停车转回列控车载设备控车。

发车进路信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路 非列车占用红光带，遇发车进路信号机未设引导信号或引导信号不能开放，装备LKJ的动车组将列控车载设备隔离按LKJ绿色许可证模式越过该信号机，出站后转回列控车载设备控车。

对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令。

对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示

对低于45km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段。

对低于45km/h的限速，未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200-215m。在特 殊情况下，工作受电弓间距不满足200-215m时，须校核分相布置与工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。

动车组运行途中遇异响时，列车调度员在得到报告后， 应向邻线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速160km/h注意运行，限速位置按异响地点前后各2km确定。