在不得已情况下，列车必须分部运行时， ( )做好遗留车辆的防溜和防护工作。

动车组列车运行中出现故障，司机应根据（）的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认（），司机应按（）的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

司机发现通过信号机故障时，应将（）通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（）行车。

（）、（）及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留（）的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

电力设备包括（）、（）、（）、（）等。

动车组应具有列车运行安全监控功能，对（）、（），并能及时向动车段、动车所传输。

车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为（），120km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为（）。车辆轮辋宽度小于（）的，按铁路总公司车辆检修规程执行。

非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120 km/h时，（）；列车通过速度120 km/h以上至160 km/h时，（）；列车通过速度160 km/h以上至200 km/h时，（）。也可在距站台边缘（）处设置防护设施。

铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段。信息系统建设应坚持（）、（）、（）、（）、（）的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。

信号集中监测系统监测范围应包括（）、（）、（）、电源屏等信号系统设备。

轨道车运行控制设备（GYK）具有（）、（）、（）、（）、（）等功能。