列车在区间被迫停车不能继续运行，需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机， ( )通知有关作业人员办理。

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响（）；或者铁路机车车辆在运行过程中与（）及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机，（）准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置

动车组列车运行中出现故障，司机应根据（）的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认（），司机应按（）的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

司机发现通过信号机故障时，应将（）通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（）行车。

（）、（）及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留（）的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

电力设备包括（）、（）、（）、（）等。

动车组应具有列车运行安全监控功能，对（）、（），并能及时向动车段、动车所传输。

车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为（），120km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为（）。车辆轮辋宽度小于（）的，按铁路总公司车辆检修规程执行。

非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120 km/h时，（）；列车通过速度120 km/h以上至160 km/h时，（）；列车通过速度160 km/h以上至200 km/h时，（）。也可在距站台边缘（）处设置防护设施。

铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段。信息系统建设应坚持（）、（）、（）、（）、（）的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。