车体结构的设计，一方面要满足机车总体布置的要求，并为乘务人员提供良好的工作环境；更重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和（ ），确保机车安全可靠。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用（ ）。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ ）。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（ ）表示器。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（ ）的地点。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（ ）黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

（ ）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设（ ）。

设有两个及以上车场的车站，转场进路应设（ ）。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（ ），区分进路方向。

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设（ ）。