两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，车站值班员对现场进路准备人员布置用语为。车站值班员“×(次)、×道停车（发车、通过或到开），×号道岔开通×道（×号道岔开通……），（）”。

未设助理值班员（外勤）车站非正常接发列车站区应急处置办法：电动转辙机手摇把及道岔勾锁器的登记、领取、分发、回收和交销由（）负责。

道岔应紧固密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨，具体紧固位置由（）部根据道岔类型及紧固器类型确定。

遇道岔故障等需现场准备进路时，根据（）指示，集控站车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。

对道岔失去表示（包括手摇后无表示）时，必须由胜任人员在现场手摇开通所需位置，使用钩锁器加锁，实行（）。

按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为（）左右摇动。

半自动闭塞区间，多架发车进路信号机故障时，车站只填发一张（）。

集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（）等情况下，使设备恢复正常状态。

通信部门接到使用单位确报信息通道故障报告时，应及时处理，故障应在（）小时内排除。

列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮（）（常态灭灯区段除外）。