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过站航班的全体过站旅客携带所有随身物品下机，机组按照《航空器安保检查单》正常执行过站检查后，如出现过站旅客遗失，由（ ）检查遗失旅客有无托运行李，确保卸下该托运行李后，可不再进行航空器安保检查。
当发生应拒绝起飞的情形未得到纠正，机长做出起飞决定时，机组成员应当建议机长拒绝起飞。建议不被采纳时，乘务人员应当立即报告客舱AOC值班员并协同航空安全员填写《飞行中安全保卫工作建议单》，客舱 AOC 值班员做好记录备查。拒绝起飞的情形包括： (1)航空安全员证照、装备不齐的；
(2)航线航班不符合飞行中安全保卫勤务等级标准的；
(3)未召开由机长组织的全体成员参加的航前协同会的；
(4)航前协同会上未制定应急处置预案及各岗位协调措施的；
(5)发现航空器内人员未持有有效登机凭证的；
(6)未按要求进行防爆检查或未排除防爆检查警报的；
(7)舱门关闭前，未确认旅客人数、机组成员及机上行李货物与装载舱单一致的； (8)未落实押解、遣返等特殊旅客安全保卫措的；
(9)机上非法干扰行为和扰乱行为未处置完毕的；
(10)机组成员认为有必要但未采取安全保卫措施的其他情形。
胜任力(Competency）：机组成员的胜任力是用来有效预测和评价机组成员工作绩效水平的一个重要维度，能够通过在特定条件下运用相关（ ）、（ ）和（ ）执行活动或任务的行为予以显现和观察(ICAODOC9868,AC-121-FS-138)。
人的因素（HF)：是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学、工程学等多门学科组成的一个交叉学科，主要研究（ ）、（ ）以及（ ）交互过程中影响个人表现和团体表现的各种因素，旨在提高工作效率、减少人为差错，并增强工作的舒适性。
人为差错的模式：
人为差错的类型：
错误的表现形式有：
机组资源管理（CRM）的核心内容包含:
以下哪些是人为因素的八大理论：
威胁与差错管理(TEM)：机组需要识别和管理影响飞行安全的风险（威胁和差错），威胁与差错管理（TEM)框架模型提供了一种提升机组主动管控风险的方法。
