DMI显示器调车键，当列控车载设备处于非调车模式时，司机按压“调车”键，如果满足转换条件，列控车载设备就进入调车模式。

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车五种模式

CRH3C、CRH380B(L)/CL制动试验时，必须严格按照HMI屏提示进行操作，切忌不能抢屏操作。

动车组在动车所(车站)无动力停放时，司机做好防溜措施后，断主断降弓，认真确认MON(IDU)界面受电弓已降下，厉行呼唤“受电弓已降下”进行录音。对值乘CRH2、CRH380动车组并下车目视确认受电弓降下，使用手持机或CIR向动车信息台汇报。

ATP在引导模式、目视模式行车时，遇“引导确认”、“目视确认”的语音提示时，及时按压ATP的“缓解”解除报警。

值乘未装备LKJ的动车组时，也必须办理IC卡交付手续。

CRH2短编动车组可以救援各系列动车组。

CRH1短编动车组可以救援各系列动车组。

存车线停车标距股道调车信号较近瞭望困难，必须执行问路联控，确认调车信号好了后方可动车，确认不到调车信号时，应开门确认调车信号。

列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速，限速区可以设置在区间、站内正线、站内侧线或区间跨站内正线。

南昌局集团公司鹰潭机务段“12.22” K351次列车，因司机调速不当，导致列车过分相后停车，没有向车站值班员汇报停车原因，擅自退行且超速。违反行车单一指挥原则。