CCAR-121规定客舱乘务员以最低数量配备时，值勤期不得超过( )小时

CRM是机组成员有效利用所有可用资源(信息、设备、及人力资源等)识别、应对威胁，预防、识别、纠正差错，发现、处置非期望的航空状态的过程。( )

CRM可以有效提高对威胁与差错的管理。虽然潜在威胁始终存在，人的差错不可避免，但可以被管理。( )

第六代机组资源管理将CRM作为一种风险管理的策略，并随着CRM框架涵盖内容的持续发展，逐渐将威胁与差错管理(TEM)、风险和资源管理(RRM)、韧性培训(RT)、Reason模型等工具纳入到CRM的培训中。( )

TEM是CRM意义的延伸，将CRM作为威胁与差错管理的工具可以有效地提高运行的安全和效率。( )

TEM和CRM之间存在着很多的联系，有的观点认为TEM通常被视为包含在CRM里，也有一种观点认为CRM行为可以被视为整体威胁与差错管理中的一部分。( )

TEM概念和Reason模型分析相结合，可为运行环境中的机组成员从纯运行角度适用CRM技能创造机会。TEM培训并非取代CRM培训，而是补充和强化CRM培训。( )

从培训的角度来看，TEM蕴含的基本概念已经纳入CRM培训，TEM的对策在很大程度上是建立在CRM管理技能的基础之上。( )

非期望的航空器状态是指与安全裕度降低有关，以偏离运行期间常用参数(例如航空器位置或速度偏差、飞行操纵装置的不当使用、或者不正确的系统构型)为特征的航空器状态。( )

威胁与差错管理(TEM)是机组需要识别和管理影响飞行安全的风险，采用Reason模型的分析方法来提升机组主动管控风险。( )

差错管理是指识别差错并采取对策予以回应，从而减轻或消除差错的后果，降低更大差错或非期望的航空器状态出现概率的过程。( )