1、()30.钢轨轨面打磨的目的是整治达到钢轨病害限度的焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗、波浪性磨耗，延长钢轨使用寿命，保证列车高速、安全、平稳运行。( )

可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。

可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。

混凝土枕无缝线路地段松动防爬设备作业时，在作业轨温低于实际锁定轨温-20 ℃以上时，同时松动不超过20 m

混凝土枕无缝线路地段改道作业时，在作业轨温超实际锁定轨温+20 ℃以上时禁止作业

使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过20mm（大调高量扣件除外）。

每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过10mm。

调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间。

起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度大于160 km/h线路不应大于0.8‰。

起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于1.0‰