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4-4.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。下列不属于高墩模板爆裂事故发生的共同特征是()。 (0.2 分)
4-3.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。下列不属于高墩模板爆裂事故发生的直接原因是()。 (0.2 分)
4-2.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。进行此类施工时应防范施工过程中因发生大风而发生高处坠落风险。 () (0.4 分)
4-1.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。本次事故发生的直接原因是模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模 板与中系梁连接处爆裂。 () (0.2 分)
3-4.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。关于预防同类事故的对策，下列表述错误的是()。 (0.2 分)
3-3.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。关于本次事故的管理原因，下列表述错误的是()。 (0.2 分)
3-2.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。根据相关技术规范，路基高程平均提高 2.5cm，路基竖向沉降每日必须超过 1.5cm。 () (0.4 分)
3-1.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。本次事故的技术原因，主要在于在该段路基变更设计情况下，设计单位未增 设反压护道。 () (0.2 分)
2-4.2.背景资料:2008 年 12 月 27 日 7 时 30 分许，位于韶山路的“上海城”工程施 工电梯(荷载 9 人)在运送施工人员时发生塾落，造成 18 人死亡、1 人重伤。2 008 年 12 月 26 日 16 时许，高某对施工电梯进行加节安装，同日21 时许完成。 经安全监察部门鉴定，电梯标准节的螺栓没有按要求安装是导致本次事故的直接 原因，而未按要求安装附着及增加附着后未按规定验收合格就投人使用是导致本 次事故的次要原因。升降机上乘坐的工人远远超载是事故发生的()。 (0.2 分)
2-3.2.背景资料:2008 年 12 月 27 日 7 时 30 分许，位于韶山路的“上海城”工程施 工电梯(荷载 9 人)在运送施工人员时发生塾落，造成 18 人死亡、1 人重伤。2 008 年 12 月 26 日 16 时许，高某对施工电梯进行加节安装，同日21 时许完成。 经安全监察部门鉴定，电梯标准节的螺栓没有按要求安装是导致本次事故的直接 原因，而未按要求安装附着及增加附着后未按规定验收合格就投人使用是导致本 次事故的次要原因。监理人汤某未履行旁站监督职责，未对该栋楼的施工电梯及其使用、运行进 行检查，应承担相应的法律责任是()。 (0.2 分)
