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5-2.背景资料:某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径 R=5.6m，直立边墙高 为 3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠 乌江一侧的高山隧道工程，1 号隧道里程是 K5+100~K6+320，2 号隧道里程是 K6 +400~K6+750。1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的 出口处和 2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从 2 号隧道的出口处 K6+750 进洞施工，打通2 号隧道后，出了 2 号隧道的进口，再 从 1 弓隧道的出口处 K6+320 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月 15 日。 某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的 3月 15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分 工和要求:(1)公司的第一工程处负责 1 号隧道的 K5+100~K5+900，长度为 800m; 从隧道的进口处进洞施 T。(2)公司的第二工程处负责 1 号隧道的 K5+900-K6+3 20 和整个2 号隧道，共计 770m 长。从2 号隧道的出口处 K6+750 开始进洞施工。(3)两个工程处施工的工程分界线位于 1 号隧道的 K5+900 处。为了保证工程按 时完工，当规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3 月 15 日)，先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进 行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳人该工程处的工程费用中。 因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2 号隧道以保证1 号隧道的正常施工。 在 2 号隧道施工过程中发生了以下事件。事件一:为了抢进度和节约成本，在2 号隧道施工中未使用通风设备，在掘进 250m(即K6+500)时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而项目部鼓励大家克服困难尽快贯通 2 号隧道，并许诺给予奖 励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经济处罚。事件二: 当 2 号隧道继续 施工掘进 330m(即K6+420)接近隧道贯通时，有 6 名施工人员昏倒在施工现场， 经抢救只有 2 人生还，4 人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况， 以 项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额， 项目部才 向公司报告有 4 人死亡。公司主要负责人得知此事2 小时后将 4 人死亡的事故上 报当地政府的职能部门。现场专职安全员违反了《建设工程安全管理条例》第二十三条“发现安全事 故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构报告;对违章指挥、违章操作 的，应当立即制止”的规定。 () (0.4 分)
5-1.背景资料:某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径 R=5.6m，直立边墙高 为 3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠 乌江一侧的高山隧道工程，1 号隧道里程是 K5+100~K6+320，2 号隧道里程是 K6 +400~K6+750。1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的 出口处和 2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从 2 号隧道的出口处 K6+750 进洞施工，打通2 号隧道后，出了 2 号隧道的进口，再 从 1 弓隧道的出口处 K6+320 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月 15 日。 某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的 3月 15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分 工和要求:(1)公司的第一工程处负责 1 号隧道的 K5+100~K5+900，长度为 800m; 从隧道的进口处进洞施 T。(2)公司的第二工程处负责 1 号隧道的 K5+900-K6+3 20 和整个2 号隧道，共计 770m 长。从2 号隧道的出口处 K6+750 开始进洞施工。(3)两个工程处施工的工程分界线位于 1 号隧道的 K5+900 处。为了保证工程按 时完工，当规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3 月 15 日)，先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进 行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳人该工程处的工程费用中。 因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2 号隧道以保证1 号隧道的正常施工。 在 2 号隧道施工过程中发生了以下事件。事件一:为了抢进度和节约成本，在2 号隧道施工中未使用通风设备，在掘进 250m(即K6+500)时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而项目部鼓励大家克服困难尽快贯通 2 号隧道，并许诺给予奖 励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经济处罚。事件二: 当 2 号隧道继续 施工掘进 330m(即K6+420)接近隧道贯通时，有 6 名施工人员昏倒在施工现场， 经抢救只有 2 人生还，4 人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况， 以 项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额， 项目部才 向公司报告有 4 人死亡。公司主要负责人得知此事2 小时后将 4 人死亡的事故上 报当地政府的职能部门。施工单位违反了《安全生产法》第五十一条从业人员的拒绝权利和强令员工 冒险作业的规定。 () (0.2 分)
4-4.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。下列不属于高墩模板爆裂事故发生的共同特征是()。 (0.2 分)
4-3.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。下列不属于高墩模板爆裂事故发生的直接原因是()。 (0.2 分)
4-2.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。进行此类施工时应防范施工过程中因发生大风而发生高处坠落风险。 () (0.4 分)
4-1.4.背景资料:2011 年 5 月 17 日 12 时许，xx 高速公路 B3 标 xx 桥大桥左线2 号墩 进行第二节墩身浇筑(第一节墩高 13m，第二节浇筑高度 10.6m)时，模具底部漏 浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4 根缆风绳断裂，现场作业 的 4 人从 23m 高处坠落后死亡。本次事故发生的直接原因是模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模 板与中系梁连接处爆裂。 () (0.2 分)
3-4.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。关于预防同类事故的对策，下列表述错误的是()。 (0.2 分)
3-3.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。关于本次事故的管理原因，下列表述错误的是()。 (0.2 分)
3-2.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。根据相关技术规范，路基高程平均提高 2.5cm，路基竖向沉降每日必须超过 1.5cm。 () (0.4 分)
3-1.3.背景资料:xx 高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达 14knv 该段软土地 基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设 60cm 厚的砂砾 垫层，打塑料板间距 1.2m，长度为 11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是5 0cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx 年3 月底开始施工到 xx 年 1 0 月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为 4m 左右，后因邻近的季华路立 交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12 月底，路基填筑高度增加 32~2.85m，施 工单位接到变更设计图纸后继续施工，到 xx 年 12 月底，路基填筑高度高达5.8 m。次年元旦， 该段路基产生了滑坍，路基平均下沉 2m，工人 C 和 X 正在此段路 填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。本次事故的技术原因，主要在于在该段路基变更设计情况下，设计单位未增 设反压护道。 () (0.2 分)
