46.当船舶顺风航行时,若主机保持原来转速,则进程比J,扭矩系数Kq的变化规律是( )。(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

10.船舶所受的阻力与阻力系数有关的因素有船体线型、船舶排水量、污底程度、航道、海况、螺旋桨功率。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

9.水下阻力中,兴波阻力受航速影响最小。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

8.船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为船体阻力、摩擦阻力、兴波阻力、形状阻力、空气阻力、附体阻力、汹涛阻力。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

7.各种船型其阻力随航速变化规律虽有很大的差异,但航速越大,阻力越大,阻力变化率也越大。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

6.船舶在前进时,尾部产生旋涡低压区,船的首部受到的水压力大于尾部压力,这一压差形成的阻力其大小与船体形状有关,所以叫做形状阻力。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

5.船舶航行的形状阻力与航速的2次方成正比。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

4.兴波阻力是水波给船体的反作用力,兴波阻力对于高速船影响很大。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

3.船舶前进时给水以作用力掀起波浪,而水波必然给船体以反作用力,这种阻力称为兴波阻力。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

2.船舶在航行时,船体与水表面摩擦产生阻止船舶前进的力,称为摩擦阻力。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

1.在正常航行时(3~4级风)其他阻力影响较小,船舶总阻力主要是摩擦阻力、兴波阻力、形状阻力三者之和。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)