铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。

漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行,至少构成一般C类事故。

漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，至少构成一般C类事故。

《行规》（上铁师[2018]14号）规定，临时停用基本闭塞法改电话闭塞法行车（另有特殊规定除外）调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。

临时降弓通过接触网故障地点时，供电单位应插设降、升弓标或显示降、升弓手信号。

临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。

列车主管压力为600kPa的货物列车在中间站保留（换挂机车除外）时，摘机前司机须将列车主管压力报告车站值班员。

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

列车制动主管压力稳定时，机车制动主管风表压力应与列尾查询风压基本一致（误差一般不应超过±20kPa），发现制动主管的压力异常时，立即汇报维持运行至前方站停车。

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。

列车制动机试验情况应作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBⅡ、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。