司机运行中对单阀缓解每个站间区间应不少于1次。

普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

普速铁路区段，办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台时，司机应立即向车站值班员报告停车情况及机车状态，在未得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认向前移动调车手信号前不得动车。

普速铁路防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，信号故障时可开放引导信号接车。

内燃机车运行中，副司机要按规定进行机械间巡视；在机车高负荷工作或故障运行时，要延长巡视间隔，发现异常情况及时处理。

内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。

旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。

旅客列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力，避免或减少制动调速。

旅客列车变更径路运行时，必须得到变更列车径路的调度命令，根据担当机车局别和LKJ数据版本，查定并正确设置LKJ交路号和车站号。

旅客列车、特快货物班列只准编挂一辆关门车。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。