普速铁路区段，自动闭塞区间，救援列车正方向进入封锁区间（从尾部救援）时，应使LKJ处于通常工作状态（如开车地点距离被救援地点不足2km时，直接按调车模式进入区间）。

使用引导手信号接车时无须调度命令。

本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线作业，计划不清，司机不准动车，并及时追问。

使用短路铜线短接轨道电路时，开车前无须撤除短路铜线，并汇报车站值班员（列车调度员）。

使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应解除机车动力制动。

使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急位，并立即解除机车牵引力。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

施行常用制动时，初次减压量不得少于50 kPa。

升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。

设置自然灾害及异物侵限监测系统时，遇报警、系统故障等情况按照高速铁路相关规定处理。