列车司机途中接到临时限速的调度命令或口头指示时，运行中严格控速，加强瞭望，确认列车尾部越过限速地点终点标后再行加速。

由机车乘务员摘钩时，副司机在下车摘解前，机班共同手比确认列车制动主管减压不少于100kPa，再按“一关前（机车端折角塞门）、二关后（车辆端折角塞门）、三摘软管、四提钩”的顺序进行摘解作业。

由车站负责简略试验时，得到车站试验通知后方可缓解列车制动。

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

因设备故障等造成需临时（无计划）停基改电，改按特定行车办法办理行车时，须经集团公司应急指挥中心研究决定，相关专业处室值守人员同意。

已载入特定引导LKJ临时数据（IC卡数据）的车站，进站（接车进路）信号机前，运行速度低于60km/h方具备特定引导解锁的条件。

已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。

移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。

移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。

一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。

严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。