列车冒进信号或越过警冲标，至少构成一般C类事故。

遇电力机车发生故障安排内燃机车救援时，凡故障电力机车继续升弓运行时，应按电力机车牵引的列车办理。

遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员），使用GSM-R手持终端进行通话。

有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

由机车乘务员摘钩时，副司机在下车摘解前，机班共同手比确认列车制动主管减压不少于100kPa，再按“一关前（机车端折角塞门）、二关后（车辆端折角塞门）、三摘软管、四提钩”的顺序进行摘解作业。

由车站负责简略试验时，得到车站试验通知后方可缓解列车制动。

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

因设备故障等造成需临时（无计划）停基改电，改按特定行车办法办理行车时，须经集团公司应急指挥中心研究决定，相关专业处室值守人员同意。

已载入特定引导LKJ临时数据（IC卡数据）的车站，进站（接车进路）信号机前，运行速度低于60km/h方具备特定引导解锁的条件。

已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。