自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告( )和停车位置，根据需要迅速请求救援。

列车在区间被迫停车不能继续运行,遇监控装置异常不能准确记录机车实际停车位置时，司机应确认( )。

列车在车站发车前，司机必须确认( )及发车信号显示正确后，方可起动列车。

列车在车站侧线股道停车或通过时，应按规定进行LKJ侧线股道号输入、( )。

列车在( )信号机前始发开车，当前方车场有多侧线数据时，LKJ降级状态下，在按【开车】键进入通常工作状态之前可输入侧线股道号。

列车运行中，碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取( )措施。

列车运行至接车站的接车进路信号机前，机车信号显示停车信号，确认引导手信号显示正确，列车速度低于20km/h后，按LKJ（ ）键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。

列车运行至LKJ双黄灯自动转支线地点，需经LKJ设置的双黄灯自动转支线径路运行，遇信号停用，LKJ无法正常接收双黄灯，( )。

列车运行至LKJ双黄灯自动转支线地点，需经LKJ设置的双黄灯自动转支线径路运行，遇信号故障，LKJ无法正常接收双黄灯，不能正确调用支线数据时,对于客车，( )。

列车运行在 GSM-R 区段，在发生铁路交通事故或危及行车安全等情况下，需要紧急呼叫列车调度员、车站值班员时，提示司机按下 CIR 设备“( )”键使用“299”铁路紧急呼叫功能。