895.飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为

这道题考察的是**后缘襟翼（Trailing Edge Flaps）**在不同飞行阶段的作用原理及其对气动特性（升力和阻力）的影响。 ### 详细解析： **1. 襟翼的基本作用** 后缘襟翼的主要作用是改变机翼的弯度和面积，从而在低速状态下增加机翼的**升力系数（$C_L$）**。然而，增加升力的同时，通常也会伴随**阻力系数（$C_D$）**的增加。 **2. 起飞阶段的需求** * **目标**：飞机需要在较短的距离内加速并离地。 * **策略**：需要增加升力以降低离地速度，但**不能产生过大的阻力**，否则会影响飞机的加速性能，导致起飞滑跑距离过长甚至无法安全起飞。 * **操作**：因此，起飞时襟翼通常放在**较小**的角度（如 5°~15°，具体视机型而定）。在这个角度下，襟翼主要起到增加机翼弯度的作用，使得**升力系数显著增加**，而**阻力系数的增加相对较小**。也就是说，**升力增益的效果大于阻力增加带来的负面影响**，有利于飞机快速获得足够的升力离地。 **3. 着陆阶段的需求** * **目标**：飞机需要以较低的速度稳定进近，并在触地后尽快减速停止。 * **策略**：需要极大的升力来维持低速飞行不坠毁，同时需要**极大的阻力**来帮助减速和保持陡峭的下滑角。 * **操作**：因此，着陆时襟翼放在**较大**的角度（如 30°~40°）。此时，虽然阻力大幅增加，但这是期望的效果，有助于缩短着陆滑跑距离和控制进场姿态。 **4. 选项分析** * **A. 后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加** * **错误**。只要襟翼放下，改变了气流流动，阻力系数必然会增加，只是增加幅度的大小问题。“阻力系数不增加”不符合空气动力学原理。 * **B. 后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加** * **错误**。在大角度下，升力系数依然是增加的（直到接近失速迎角或襟翼极限），否则飞机无法在低速下维持飞行。说“升力系数不增加”是错误的。 * **C. 后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果** * **正确**。这正是起飞时使用小角度襟翼的原因。在小偏度下，襟翼对升力的提升效率很高，而带来的阻力惩罚较小，即**升阻比（L/D）的收益是正向且显著的**，适合起飞加速阶段。 ### 结论 起飞时选择小角度襟翼，是为了在获得必要升力增量的同时，尽量减小阻力对加速的不利影响。因此，**升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果**是核心原因。 正确答案是 **C**。