827.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是

这道题考查的是空气动力学中襟翼对机翼气动特性的影响，特别是升力系数与临界迎角之间的关系。 **解析如下：** 1. **襟翼的作用机制**： 后缘襟翼（如简单襟翼、分裂襟翼等）在放下时，主要改变了机翼的几何形状。最显著的变化是**增大了机翼的弯度（Camber）**。 2. **弯度增加对升力的影响**： 增大机翼弯度会使机翼上下表面的压力差增大，从而在相同迎角下产生更大的升力系数（$C_L$）。这也是使用襟翼的主要目的之一，即在低速起飞或着陆时获得足够的升力。 3. **弯度增加对临界迎角的影响**： 虽然增大弯度提高了最大升力系数，但它也改变了机翼表面的气流流动特性。随着弯度的增加，上翼面的逆压梯度变得更加陡峭，导致气流更容易在上翼面发生分离。气流分离点的提前意味着机翼会在更小的迎角下达到失速状态。因此，**临界迎角（即失速迎角）会减小**。 4. **选项分析**： * **A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度**：这是正确原因。弯度增加直接导致了升力系数曲线的上移和左移（临界迎角减小）。 * **B. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积**：虽然某些类型的襟翼（如富勒襟翼）在放下的同时会向后延伸从而略微增加面积，但这主要是为了进一步增加升力，并不是导致临界迎角减小的*主要*物理原因。即使面积不变，仅改变弯度也会导致临界迎角减小。 * **C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙**：这是开缝襟翼的特征。缝隙的主要作用是延缓气流分离，从而*增大*临界迎角或保持较高的最大升力系数，这与题目中“临界迎角减小”的现象相反（或者说，缝隙是为了抵消因弯度增加带来的过早失速趋势）。因此，这不是导致临界迎角减小的原因，反而是改善措施。 **结论：** 放下后缘襟翼主要通过增大机翼弯度来提高升力系数，而弯度的增大会使上翼面气流更容易分离，从而导致临界迎角减小。 故正确答案为 **A**。