804.减小飞机外型的迎风面积,目的是为了减小飞机的

**解析：** 飞机的空气阻力主要由摩擦阻力、压差阻力（形状阻力）、诱导阻力和干扰阻力等组成。我们需要分析“减小迎风面积”主要影响的是哪一种阻力。 1. **压差阻力（Form Drag / Pressure Drag）**： * 压差阻力是由于物体前后压力差产生的阻力。当气流流过物体时，物体前部受到气流的冲击形成高压区，后部由于气流分离形成低压区（尾流区）。前后压力差越大，阻力越大。 * **迎风面积**（即飞机在飞行方向上的投影面积）直接决定了气流对飞机正面的冲击作用以及尾部低压区的大小。迎风面积越大，前后的压力差通常也越大，从而产生更大的压差阻力。 * 因此，减小飞机的外型迎风面积，最直接的目的就是为了减小**压差阻力**。这也是为什么高速飞机通常设计得细长、流线型好的原因。 2. **摩擦阻力（Skin Friction Drag）**： * 摩擦阻力是由于空气粘性，气流与飞机表面接触时产生的摩擦力。它主要取决于飞机的**表面积**（湿面积）和表面粗糙度，而不是迎风面积。虽然减小体积可能会间接减小表面积，但“减小迎风面积”这一动作的核心目标并非针对摩擦阻力。 3. **诱导阻力（Induced Drag）**： * 诱导阻力是升力的副产物，主要由翼尖涡流引起。它主要与机翼的展弦比、升力系数和飞行速度有关，与机身或整体外型的迎风面积没有直接的主要对应关系。减小诱导阻力通常通过增加展弦比或使用翼梢小翼来实现。 **结论：** 减小飞机外型的迎风面积，主要是为了降低气流对机体的正面冲击和前后压力差，从而减小**压差阻力**。 故正确答案为 **B**。