730.关于飞机失速下列说法哪些是正确的

**解析：** 飞机失速（Stall）是指当机翼迎角（Angle of Attack）超过临界迎角时，机翼上表面的气流发生严重分离，导致升力系数急剧下降，飞机无法维持正常飞行的现象。我们需要对各个选项进行具体分析： 1. **分析选项 A：** * **错误**。加大发动机动力（推力）主要增加的是飞机的速度或爬升率，并不能直接改变机翼的气动特性或消除气流分离。如果飞机处于大迎角失速状态，单纯加大油门而不减小迎角（推杆），飞机可能依然处于失速状态，甚至因为推力线相对于重心的力矩作用导致迎角进一步增大，加剧失速。克服失速的标准操作通常是**减小迎角**（向前推杆），使气流重新附着在机翼表面，恢复升力。 2. **分析选项 B：** * **错误**。虽然亚音速飞行中最常见的失速原因是**大迎角失速**（即低速失速），但这并不是唯一的情况。此外，该选项表述过于绝对。在某些特殊气动布局或跨音速区域，还可能涉及其他复杂的气动现象。更重要的是，它忽略了高速飞行中可能出现的另一种失速形式（见选项C分析）。 3. **分析选项 C：** * **正确**。飞机失速本质上是由**临界迎角**决定的，而不是由速度单一决定的。 * **大迎角失速（低速失速）**：这是最常见的情况。当飞机速度较低时，为了维持升力等于重力，飞行员必须增大迎角。如果迎角超过临界值，就会发生失速。 * **高速失速（加速失速/激波失速）**：在高速飞行（特别是跨音速或超音速飞行）时，即使迎角不大，由于激波的产生和边界层分离，也可能导致升力突然丧失或操纵面失效，这种现象有时也被归类为高速状态下的失速效应或激波失速。此外，在剧烈机动（如急转弯、急拉升）时，载荷因数（G值）增加，导致失速速度提高，此时即便指示空速较高，若迎角过大，同样会发生失速。因此，在大迎角（通常对应低速或高G机动）或特定高速状态下，都可能出现失去有效升力的现象。 **结论：** 综上所述，飞机失速不仅限于低速大迎角情况，在高速飞行或高过载机动中也可能发生。克服失速的关键是减小迎角，而非单纯增加动力。因此，正确答案是 **C**。