694.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是

这道题考查的是飞机转弯时的受力平衡及侧滑修正原理。我们需要分析外侧滑（Skid）产生的原因以及修正方法，从而找出错误的说法。 **1. 理解外侧滑转弯（Skidding Turn）** * **定义**：外侧滑转弯是指飞机在转弯时，离心力大于升力的水平分量。 * **现象**：由于向心力不足（升力水平分量不够），飞机有向转弯外侧滑出的趋势。此时，相对气流从飞机的外侧吹来，球式 inclinometer（转弯侧滑仪中的小球）会偏向转弯的外侧。 * **受力分析**：$F_{离心} > L_{水平}$。 **2. 逐项分析选项** * **A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正** * **分析**：要消除外侧滑，需要增大向心力以平衡离心力，或者减小离心力。 * 向心力由升力的水平分量提供：$L_{水平} = L \cdot \sin(\phi)$，其中 $\phi$ 为倾斜角（坡度）。 * 增加倾斜角 $\phi$，可以增大 $\sin(\phi)$，从而增大升力的水平分量。 * 当升力的水平分量增大到等于离心力时，侧滑消失，变为协调转弯。 * **结论**：该说法**正确**。这是修正外侧滑的标准操作之一（另一个方法是减小转弯率/蹬舵配合，但在固定转弯率下，增加坡度是主要手段）。 * **B. 为维持一个给定的角速度,倾斜角必须随离心力变化** * **分析**：这是一个逻辑陷阱项。 * 首先，**离心力不是一个独立的控制变量**，它是飞机质量、速度和转弯半径（或角速度）的结果。公式为 $F_c = m \cdot v^2 / r$ 或 $F_c = m \cdot v \cdot \omega$。 * 其次，在协调转弯中，倾斜角 $\phi$ 与速度 $v$ 和转弯半径 $r$（或角速度 $\omega$）有关。公式为 $\tan(\phi) = v^2 / (g \cdot r) = v \cdot \omega / g$。 * 如果我们要维持一个**给定的角速度**（$\omega$ 恒定），根据公式 $\tan(\phi) = v \cdot \omega / g$，倾斜角 $\phi$ 主要取决于**速度** $v$。 * 选项说“倾斜角必须随离心力变化”，这种表述因果倒置且不准确。离心力本身是由运动状态决定的结果，而不是我们用来调节倾斜角的独立输入参数。更准确的说法是：为了维持给定的角速度，倾斜角应随**空速**的变化而调整。如果速度增加，为了保持同样的角速度（意味着半径也要相应大幅增加），所需的倾斜角关系比较复杂，但通常我们讨论协调转弯时，是说倾斜角由速度和转弯率共同决定。 * 最关键的错误在于：**离心力不是原因，而是结果**。我们不能说“随离心力变化”，因为离心力本身就是由速度、质量和转弯几何形状决定的。此外，如果在协调转弯中，离心力始终等于升力水平分量，它们是平衡的，不存在“随其变化”来维持角速度的独立逻辑。通常飞行员通过控制坡度和方向舵来协调转弯，而不是直接监控离心力。 * **结论**：该说法**错误**或至少表述极不严谨，是本题的最佳选项。 * **C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要** * **分析**：高速飞机气动外形复杂，侧滑会导致极大的阻力增加、结构应力不均、甚至引发失控（如荷兰滚等耦合振荡）。此外，侧滑会影响发动机进气效率、雷达罩受力等。因此，高速飞行中保持协调转弯（无侧滑）至关重要。 * **结论**：该说法**正确**。 **3. 总结** * 选项 A 描述了正确的修正方法。 * 选项 C 描述了正确的重要性原则。 * 选项 B 的表述在物理逻辑上是错误的。倾斜角是为了提供足够的向心力（升力水平分量）以匹配当前的运动状态（速度和转弯率）。离心力是这一运动状态的产物，而不是一个独立的变量供倾斜角去“跟随”。更标准的说法是倾斜角需随**速度**和**转弯率**调整。 因此，错误的说法是 **B**。 **答案：B**