690.不属于影响机翼升力系数的因素是

这道题考查的是空气动力学中**升力系数**（$C_L$）与**升力**（$L$）概念的区别，以及影响它们的具体因素。 ### 核心解析 **1. 理解升力公式** 飞机机翼产生的升力 $L$ 通常由以下公式表示： $$ L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L $$ 其中： * $L$：升力 * $\rho$：**空气密度** * $v$：飞行速度 * $S$：机翼面积 * $C_L$：**升力系数** **2. 区分“升力”与“升力系数”** * **升力 ($L$)**：是实际产生的力的大小。它直接受空气密度、速度、机翼面积和升力系数的影响。 * **升力系数 ($C_L$)**：是一个**无量纲的参数**，用来描述机翼在特定气动布局下的效率或特性。它主要取决于机翼的**几何形状**和**姿态**，以及流体的粘性（雷诺数）和压缩性（马赫数），但**不直接包含**空气密度这一物理量。 **3. 分析各个选项** * **A. 翼剖面形状（属于影响因素）** 翼剖面的形状（如弯度、厚度分布等）直接决定了气流流过机翼时的压力分布，从而直接影响升力系数的大小。不同的翼型有不同的最大升力系数和零升迎角。 * **B. 迎角（属于影响因素）** 迎角是机翼弦线与相对气流方向之间的夹角。在一定范围内，随着迎角增加，升力系数线性增加；超过临界迎角后，升力系数会急剧下降（失速）。因此，迎角是影响升力系数最直接、最重要的因素之一。 * **C. 空气密度（不属于影响因素）** 空气密度 $\rho$ 出现在升力公式中，影响的是**最终产生的升力大小**，而不是**升力系数**本身。 * *注：虽然在极高精度或特定条件下（如雷诺数变化极大时），空气密度的变化可能间接通过改变雷诺数对 $C_L$ 产生微小影响，但在基础空气动力学理论和常规考试语境下，空气密度被视为影响“升力”的环境参数，而不被视为决定“升力系数”的气动特性参数。升力系数主要被定义为几何形状和迎角的函数。* ### 结论 题目问的是“**不属于**影响机翼升力系数的因素”。 * 翼剖面形状和迎角直接决定 $C_L$ 的数值。 * 空气密度影响的是升力 $L$ 的大小，而非系数 $C_L$ 的定义特性。 因此，正确答案是 **C. 空气密度**。