机车发生故障时，应避免堵塞区间，短时间内处理无效时应（）。

CCBⅡ型制动机的BPCP相当于DK-1制动机中的分配阀

CCBⅡ型制动机的BPCP相当于DK-1制动机中的中继阀

牵引电路由网侧电路、四象限整流电路、中间直流电路、逆变及牵引电机电路、库内动车电路等组成。

CCBII型制动机“第四步闸”自动制动手柄移至制动位，均衡风缸减压50kpa,列车管减压到均衡风缸压力的±20kpa，制动缸增压到1500-200kpa。

CCBII型制动机“第四步闸”自动制动手柄移至制动位，均衡风缸减压50kpa,列车管减压到均衡风缸压力的±20kpa，制动缸增压到230-250kpa。

CCBII型制动机“第四步闸”自动制动手柄移至制动位，均衡风缸减压100kpa,列车管减压到均衡风缸压力的±20kpa，制动缸增压到230-250kpa。

CCBII型制动机“第四步闸”自动制动手柄移至制动位，均衡风缸减压100kpa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kpa，制动缸增压到230-250kpa。

使用HXD3型电力机车的乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至800kPa，然后打开塞门U77以备机车再次使用。

使用HXD3型电力机车的乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后打开塞门U77以备机车再次使用。

使用HXD3型电力机车的乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后关闭塞门U77以备机车再次使用。