当TCAS指令与管制指令相对立时，机组应该执行哪一个？

以下关于整洁驾驶舱的描述不正确的是：

空客正常检查单的编制考虑了 ECAM 信息，并仅包括那些如果没有正确的执行会对飞行安全和效率有直接影响的项目。这些检查单是

减少驾驶舱不必要通讯原则是指：

大侧风情况下，在偏流角阶段，PF应做好准备向风增加小的坡度角，以使飞机 保持在跑道中心线上。飞机可能需要用部分偏流角着陆。剩余偏流角最多大约（ ），以防止坡度过大。 该技术防止由于坡度过大引起的翼尖（或吊舱）触地。

选用自动刹车时，落地后当实际减速率为选择速率的( )时，绿色的 DECEL 灯亮。

关于MCDU中备降机场燃油计算，如果到备降机场 的距离不到 200 NM，则飞行高度为( )，否则为( )，飞行 速度为最大航程速度。

FMGS准备时，建议最可行的顺序为：

对于快速 IRS 校准: 在快速校准过程中，IRS 将地速和一些内部过滤器复位为零，但是 IRS 不估算飞机的位置。 飞行机组设置 IR 方式选择器到 OFF，然后在（ ）内回到 NAV 方式。

使用FPA引导进近，切入最终垂直航段时，最晚在到达 FDP 前（ ）在 FCU 上预先设置最终航径角(FPA)。可以在FDP之前（ ）拔出 FPA 选择器，柔和截获最后进近轨迹。

机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大大减小视线范围。一般来说，不正确的坐姿减小的座舱视角为 1 °，减小目视的扇区大约为（ ）。