飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹

失速改出第一个动作为控制机头下俯，其目的为（）。

在等待航线中，DES方式引导飞机以（ ）的速率下降，直到达到许可高度或高度限制。

默认的等待速度为下列各值中的最小值，但不包括：

管理速度下降时，下降方式在一个速度范围内工作，最多 VMO（ ）作为上限以及 管理的速度( )作为下限(限于 VLS)。取决于 FMGS 标准和飞机相对于垂直剖面的位置，速度范围可能不显示。

开始管理下降时，飞行员在 FCU 上设定 ATC 许可的高度并且按入 ALT 选择 器。DES 方式接通，显示在 FMA 上。如果 ATC 要求提前下降，DES 方式提供（ ）的下降率，直到重新获得计算的剖面。

对于管理的下降方式，高高度的管理下降剖面大约为（ ）。

对于下降顶点和剖面的计算，最后进近（ ）位置上速度为 VAPP 时，FMGS 向后倒推计算下降顶点（TOD）。 它考虑了所有的下降速度和高度强制并且假定使用管理速度。

对于无失效空中着陆距离确认，机组根据条件确认基准着陆距离，其中不包括：

如果强侧风或阵侧风大 于 20 kt，VAPP 应该至少为 VLS +5 kt 节；飞行机组可以决定将该高于VLS 速度 5 kt 的增量增加至（ ）节。

飞行机组应总是将报告的条件中的着陆性能判断视为其进近准备的一部分。在一些特定的条件下需要进行空中性能判断：