电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语。

有动力附挂的电力机车停在禁停区时，本务机车司机还应立即鸣示降弓信号，同时通知附挂机车司机（ ）。

牵引主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取防止柴油机（ ）措施。

运行中或未停稳前，（ ）移动换向手柄或进行换向操作。

等会列车时，内燃机车机控置（ ）位，不准停止柴油机工作；电力机车不准降弓、断主断及关闭劈相机。

中间站停车需检查机车时，操纵端司机室应留有1 人（机班或单司机离开司机室检查机车时要锁闭车门），应在站台侧或（ ）下车，检查行走应紧靠机车侧，严禁侵（邻）线作业。

自进站信号机起至反向进站信号机或站界标止（线路所以站界为准），副司机应（ ）。

等会列车时应按规定显示列车标志，夜间应将机车头灯灯光减弱或熄灭。换向手柄（方向选择开关）置中立位，不得关闭（ ）。

在列车接近临时限速地段减速地点起始位置6～4km按压LKJ【定标】键打点确认，LKJ显示屏出现临时限速信息时，确认限速信息与运行揭示（调度命令）、（ ）、地面减速信号牌标注的限速值一致。ZG49

司机发现发现临时限速值信息不一致时，立即按照（ ）和最长距离的原则控制列车运行，并立即报告车站值班员（列车调度员）。

列车越过临时限速地段后，在交付揭示命令号打“×”划销，单班单司机值乘的在（ ）后进行划销。