机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用( )停车。

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ 处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在距被救援车列前2km 时，使用列车无线调度通信设备与被救援司机联系，将LKJ 转为调车工作状态，按在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过( )km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认并按要求进行作业。

单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ 处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在距被救援车列前( )km 时，使用列车无线调度通信设备与被救援司机联系，将LKJ 转为调车工作状态，按在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认并按要求进行作业。

单机挂风动石碴车组时，准挂( )辆。

单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由( )负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

单机挂车附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折( )辆货车计算）。

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200米时，LKJ输入、修改（ ）的侧线股道号；

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200米时，进行LKJ支线号输入，“支线号输入”/“侧线号输入”窗口中的股道号输入框应修改为下一个车场的股道号，无法确定股道号时（ ）。

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离大于200米时，LKJ输入、修改（ ）侧线股道号。