入段后，在确认单阀在制动位、制动缸压力不低于100kPa，机车控制开关在“断开”位，换向手柄在“中立”位，牵引（主）手柄在“零”位后，方可同意LKJ 检测作业。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔直位置，进入站内准备停车。

三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。

若LKJ支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号“0”返回。

认真执行作业规程和车机联控制度，当车站预告限速情况时，应严格按规定用语回答，并做到听不清就问，听准再答。

全路机务系统必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以强化安全风险管理为重点，以执行一次乘务作业标准为主线，以落实各项规章制度为核心。

全列车起动后报点，并进行后部瞭望，确认列车起动正常。单班单司机值乘的后部瞭望前应警惕呼唤。

牵引主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取防止柴油机转动措施。

牵引由机车供电的旅客列车时，司机应在确认供电系统在断电状态（电力机车应降下受电弓）后，在机车与客车连接处，将电（供电）钥匙（电力机车为电钥匙，DF11G型机车为供电钥匙）交给客列检作业人员（车辆乘务员）。

牵引空车、空重混编列车，初次减压应使用最小有效减压量。