列车运行途中，如有效时段已过仍未接到新的运行揭示调度命令或本日无新增运行揭示调度命令的通知，应在前方站停车向调度员申请，在未接到有关运行揭示调度命令或本日无新增运行揭示调度命令的通知之前不得开车。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，正方向行车，仍按自动闭塞行车，反方向按站间组织行车。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔直位置，进入站内准备停车。

三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。

若LKJ支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号“0”返回。

认真执行作业规程和车机联控制度，当车站预告限速情况时，应严格按规定用语回答，并做到听不清就问，听准再答。

全路机务系统必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以强化安全风险管理为重点，以执行一次乘务作业标准为主线，以落实各项规章制度为核心。

全列车起动后报点，并进行后部瞭望，确认列车起动正常。单班单司机值乘的后部瞭望前应警惕呼唤。

牵引主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取防止柴油机转动措施。

牵引由机车供电的旅客列车时，司机应在确认供电系统在断电状态（电力机车应降下受电弓）后，在机车与客车连接处，将电（供电）钥匙（电力机车为电钥匙，DF11G型机车为供电钥匙）交给客列检作业人员（车辆乘务员）。