如因某辆客车供电系统故障造成机车两路均无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知司机，司机报告车站值班员转报列车调度员,列车调度员安排甩车处理。

施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到主体施工单位负责人（或指派的胜任人员）股道开通（须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知）的通知后方可进行。越出施工范围的调车作业，均应得到车站值班员的同意。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，正方向行车，仍按自动闭塞行车，反方向按站间组织行车。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔直位置，进入站内准备停车。

三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。

若LKJ支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号“0”返回。

认真执行作业规程和车机联控制度，当车站预告限速情况时，应严格按规定用语回答，并做到听不清就问，听准再答。

全路机务系统必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以强化安全风险管理为重点，以执行一次乘务作业标准为主线，以落实各项规章制度为核心。

全列车起动后报点，并进行后部瞭望，确认列车起动正常。单班单司机值乘的后部瞭望前应警惕呼唤。

牵引主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取防止柴油机转动措施。